Flightradar24, Website Tentang Pelacakan Pesawat Militer dan Komersial dalam Penerbangan

 

Tekno Kediri – Rata-rata lebih dari 200.000 penerbangan lepas landas dan mendarat setiap hari di seluruh dunia. Ini termasuk pesawat komersial, kargo dan charter, yang mencakup sekitar setengah dari semua penerbangan, serta pesawat bisnis, pesawat komersial, helikopter, ambulans, pesawat pemerintah dan militer, drone, balon udara panas, dan glider.

Sebagian besar pesawat ini dilengkapi dengan transponder, perangkat untuk mengkomunikasikan posisi pesawat dan data penerbangan lainnya ke ATC (air traffic controller), dan sinyalnya adalah ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-broadcast) . Itulah yang situs web Flightradar24.com yang melacak semua penerbangan, memberi pengguna snapshot real-time dari segala sesuatu di langit (dengan beberapa pengecualian).

Flightradar24.com, selain Flight Aware dan Plane Finder, adalah bagian dari grup layanan pelacakan penerbangan terkemuka dan didirikan di Swedia pada tahun 2006. Ian Petchenik, direktur komunikasi di Flightradar24, mengatakan situs itu dibuat “sepenuhnya secara tidak sengaja” sebagai cara untuk mengarahkan lalu lintas udara. Untuk layanan perbandingan harga Penerbangan.

Situs ini menjadi terkenal di dunia pada tahun 2010. Letusan gunung berapi di Islandia membatalkan ribuan penerbangan dan menarik 4 juta pengunjung ke situs tersebut.

“Bagaimana lalu lintas udara publik ditampilkan secara real time dapat mempengaruhi cara orang berpikir tentang berita dunia,” kata Pechenik.

Salah satu penerbangan yang paling dicari di situs Flightradar24.com adalah penerbangan pemimpin oposisi Rusia Alexei Navalny ketika dia kembali ke rumah setelah dirawat di Jerman dan ditangkap oleh polisi tak lama setelah mendarat. Penerbangan Januari 2021 dilacak oleh 550.000 orang.

Di luar acara besar, semakin banyak orang yang melacak penerbangan mereka melalui situs web ini.

“Banyak orang menggunakan situs ini untuk melacak orang yang mereka cintai, melacak penerbangan mereka, melihat penerbangan berikutnya untuk hari itu, dan memastikan pesawat akan datang,” jelas Pechenik.

“Selain itu, ada orang yang sangat tertarik dengan dunia penerbangan dan sangat ingin tahu tentang jenis pesawat tertentu,” jelasnya.

“Ada juga orang yang berinvestasi secara profesional di industri penerbangan karena mereka memiliki pesawat dan menyewakannya, atau mereka memiliki pesawat dan ingin mengawasinya. Ada orang yang secara profesional berinvestasi dalam hal-hal seperti maskapai penerbangan, bandara, dan pabrikan pesawat yang dapat menggunakan perusahaan besar. kumpulan data untuk mendapatkan wawasan industri.”

Cara Flightradar24.com menambang data

Untuk mengumpulkan data, Flightradar24.com membangun jaringan penerima ADS-B sendiri. Dikatakan terbesar di dunia dengan sekitar 34.000 unit yang mencakup daerah terpencil seperti Antartika.

Sekitar seperempat dari receiver dibuat sendiri oleh Flightradar24, tetapi sebagian besar dirakit oleh penggemar yang secara sukarela data mereka. Karena receiver ini relatif murah untuk dibuat (biaya komponen sekitar US$100 atau Rp 1,4 juta), banyak orang telah mendaftar sejak Flightradar24.com mulai membuka jaringan untuk umum pada tahun 2009.

Memiliki jumlah data yang terperinci dan terlokalisasi dapat membantu Anda mendapatkan wawasan pertama tentang keadaan darurat dan insiden.

“Kami menyimpan semua yang dikirim ke server kami sehingga kami dapat kembali ke penerima tertentu dan mendapatkan data mentah jika diperlukan. Itu hanya akan dilakukan atas permintaan Otoritas Investigasi Kecelakaan,” jelas Pechenik.

Data dapat mengungkapkan penyebab kecelakaan sebelum penyelidikan formal dilakukan. Dalam kasus Germanwings Flight 9525 yang sengaja diterbangkan ke daerah pegunungan oleh co-pilotnya pada 24 Maret 2015, data tersebut memberikan gambaran yang sangat jelas.

Namun, tidak semua data tersedia untuk semua pesawat karena tergantung pada jenis transponder dan penerima yang terlibat.
Pemilik atau operator pesawat juga dapat memutuskan, umumnya untuk pesawat militer, pemerintah, atau komersial, bahwa data tidak boleh dipublikasikan. Misalnya, ini dapat diterapkan pada program seperti LADD (Pembatasan Data Pesawat yang Ditampilkan) dari Administrasi Penerbangan Federal.

“Kami mematuhi daftar itu,” kata Petchenik.

“Ini memungkinkan operator untuk menampilkan data mereka secara berbeda, secara anonim atau, dalam beberapa kasus, tidak ditampilkan sama sekali. Dari jumlah total pesawat yang kami lacak setiap hari, sekitar 3 persen memiliki beberapa jenis regulasi tampilan data.”